李斌"暗怼"特斯拉:单车贵你15万 更多用户和你因其实类

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“股票我答不上来(怎么疯了),不知道怎么回事,车圈里不止我们一个人。”11月6日,在威来汽车100度电池组发布会上,威来汽车董事长李斌回答了媒体关于威来股价为何飙升的提问。当日,威来汽车股价收于41.6美元/股,比去年最低股价1.19美元/股高出30倍,市值达到571.3亿元,超过通用、大众、宝马等百年老厂。11月9日新一周开盘后,威来汽车股价持续上涨,当日收于每股44.2美元,市值升至599.6亿元。

李斌在现场并没有对威来股价上涨的原因表达明确的观点,但他诠释了威来汽车的商业效益。”(威来)月销交期一个多月,各方面财务数据有所好转,应该会让更多投资者对未来更有信心。”李斌认为,这是威来股价的基本支撑逻辑。数据显示,今年10月,威来汽车交付5055辆,首次突破5000辆。

除了销量,威来汽车的平均售价是李斌认为值得一提的一个重点。“现在威来一辆车的平均售价比国内特斯拉贵15万左右。我们的用户和特斯拉用户已经不是一个类型的用户了,品牌范围已经有了显著的区别。”李斌说。据悉,威来汽车平均售价在40万元以上。这份声明透露,李斌认为威来的用户群略高于特斯拉的判断。

李斌可能没有料到这次演讲会很快得到对手的回应。十个小时后,马斯克发布了一条推文:“420比42强十倍!”当日,特斯拉股价一度跌至420美元/股,而威来股价逆势上涨至42美元/股。基于此,马斯克的推特被媒体解读为“回归威来汽车”。这也是中美两家新车厂商首次在互联网上展开竞争。

虽然威来汽车被质疑市值虚高,但并不妨碍其继续在资本市场吸金。过去一年经历的波折,如今似乎是爆炸性增长的前奏。今年2月前,威来汽车不断爆出拖欠工资、大规模裁员、增发债券的消息,可见公司资金链非常紧张。之后威来汽车宣布获得合肥市政府巨额投资,随后从濒死状态中复活。随着前期70亿元战略投资协议的签订和资金的到位,威来汽车的销量也迅速从低谷中复苏,从今年2月开始,只卖出了700多辆,10月份一下子突破了5000辆。

值得注意的是,威来汽车备受争议的换电模式业务大幅增长,也被认为给资本方带来更多信心。根据威来汽车提供的数据,威来共有158座电站,已完成118万次电力交换。根据计划,到明年年底,全国将再增加50座发电站。9月6日的新闻发布会上,联想创投、一汽资本等投资者出席。"有很多投资者想投资我们威能电池公司."李斌在现场说道。

武汉威能电池资产有限公司(以下简称威能电池有限公司)由威来汽车联合宁德时报、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司于今年8月共同投资组建,旨在推动新能源汽车行业“车电分离”新商业模式的发展,注册资本8亿元。

此次威来发布的100kWh电池也被认为是进一步助推威来汽车动力交换模式的发展。据悉,有了100千瓦小时的电池组,威来汽车车型的NEDC续航里程将大大提高,其中,新的100千瓦小时电池的ES8续航里程可达580公里,ES6续航里程可达610公里,EC6续航里程可达615公里。在此之前,其产品的长续航里程约为420公里。此外,100千瓦时电池还采用了无散热等新技术

根据威来汽车公布的方案,不仅新车购买者可以预订100千瓦时电池的车型,所有现有车主都可以通过升级或买断的方式选择升级到100千瓦时电池的车型。其中70kWh电池用户每月灵活升级100kWh电池,每月支付880元;100kWh电池每年灵活升级,每年交7980元。对于BaaS模式购买70kWh电池车型,车价降低7万元,每月电池租赁费980元;BaaS购买了100kWh电池型号,降价12.8万元,每月电池租赁费1480元。

值得注意的是,由于100千瓦时电池组的爬坡是需要时间的,所以威来汽车在装车和发货上会遵循一定的顺序。据了解,从今年12月开始,威来汽车将大规模交付给用户,先照顾新车可选用户和永久升级用户,明年2月交付给每年升级的用户,而每月升级的用户预计明年4月交付。

100 kWh电池组及升级方案的发布,实现了威来汽车可充电、可更换、可升级电池的愿景,但功率转换模式的盈利一直是个大问题,威来汽车也是。据一些媒体估计,威来汽车已经在电站更换业务上投资了5亿多。但在今年10月12日电力置换权调整之前,威来汽车推出车主终身免费电力置换,电力置换业务被认为是纯亏损。但是威来汽车好像并不太在意这个。

“总的来说,改变电站目前被认为是可持续的,我们在整个财务模式中充分考虑它并不是一个不可接受的压力。”李斌说,从运营效率的角度来看,威来汽车更感兴趣的是有多少人使用电站,这对威来来说更重要。所以像威来电站和敖东这样的对外服务平台,业务逻辑是不一样的。威来汽车动力管理副总裁沈飞表示,威来希望通过换电站创造更多的效率价值,并在现场做了详细说明。

“目前有三个车位可以换电站。目前上海和北京的平均水平是每天60左右。70千瓦电池,每节50千瓦小时,也就是说3个车位一天需要3000千瓦小时,平均车位1000千瓦小时,大概是快堆填和超堆填的5倍。从这个角度来说,创造的价值是相当划算的。如何在财务上表现是另一回事。前期要创造价值。”沈飞说。

但这并不意味着威来汽车根本不想换电站创收。李斌指出,目前对于二手车用户和非第一车主,威来汽车有换电服务收费,10月12日调整新车车主的换电权后,每月还换电6次以上。收取服务费。"在全部收入中,威来已经将这部分费用视为营业收入."李斌说。然而,威来汽车并没有给出盈亏平衡模式可以实现的具体时间点。

(原标题:李斌“黑暗”特斯拉:自行车价格贵15万,用户和你不一样)

(负责编辑:杨千_NF4425)